6月20-25日，乘坐越野车，用了六天的时间，从拉萨到成都，走完了号称中国“最险峻，风景最秀美”的川藏公路南线全程，行程2149公里。沿途不停地翻山越岭，日行夜宿，饱览了路上无数壮丽的山川，秀美的风光，感受了青藏高原上风光和气候奇幻般的变化，体验了行走川藏公路的险峻与艰难，一连六天都是在惊叹和兴奋中渡过的，没有丝毫的疲倦感，这次川藏公路之旅，是本次西藏之行的最难忘的旅程。
川藏公路分南、北两线，其中川藏公路南线(属于中国最长的318国道的一部分)始于四川成都，经雅安、理塘、巴塘，进入西藏芒康后，在邦达与北线会合，再经八宿、波密、林芝到拉萨，总长2149公里。
川藏公路是中国筑路史上工程最艰巨的一条公路， 它翻越整个横断山脉的二郎山、折多山、色季拉等14座海拔4000-5000米高大山，横跨金沙江、怒江、等众多江河，横穿澜沧江、通麦等8条大断裂带。沿线塌方、滑坡、飞石、雪崩、泥石流频繁，几乎集中了世界公路建设史上的所有病害，修筑川藏公路工程的巨大和艰险，在世界公路修筑史上是前所未有的。在整个川藏公路的修筑过程中，3000多名干部、战士和工人英勇捐躯，川藏南线于1958年正式通车。
川藏公路被公认为是中国路况最险峻，风景最秀美的公路，横跨中国三大地理阶梯，最高最低点海拔相差近四千米，整条公路迂回于高山巨壑和湖泽谷地之间，穿越无数险峻地段，是让许多人想走却又望而生畏的公路，它的沿途风景千变万化，多姿多彩，行走其中，可以体验“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感觉。由于青藏铁路的开通和青藏公路的全面修缮，现在的川藏南线已不再承担太多重要的进藏物资运输，而成了一条重要的国防战略公路和旅游爱好者的探险观光公路了。
下面我将用大量的图片，把我沿途所见的美景与大家分享，让大家细看这条满布危险又充满诱惑的川藏公路，但图片数量很多，可能要分多次才能上传完毕。另外，由于六天时间行程很紧，白天忙于赶路，大部分照片都是在行走的车上抓拍的，有时美景瞬间即逝，因此构图上就没法太多讲究了。
川藏公路的西起点――高原圣城拉萨。西藏的政治、经济、文化、交通中心，海拔3600多米。
20号早上7：30，怀着兴奋的心情踏上了旅程，汽车走在拉萨城郊外，今天目的地是林芝地区驻地八一镇，离拉萨400公里。
拉萨河畔的川藏公路。
从拉萨到八一基本是黑色路沥青面，也是川藏公路中最好走的路段之一了。
川藏公路拉萨-林芝段美丽的田园风光。
川藏公路拉萨-林芝段美丽的田园风光。
路上有时候会遇上羊群、牛群悠闲地在“散步”，车辆就需要些耐心来等待了。
拉萨出来后，路边的山基本都是光秃秃的，但接近林芝的米拉山时，山体慢慢变绿了。
米拉山口是沿途翻越的第一个著名山口，高5013米，是川藏线上最高的山口。米拉山口也是拉萨和林芝重要的地理气候分界点，拉萨一边的山是不长树木的，气候是干燥的，而林芝一边是满布森林的，气候是湿润的。
过了米拉山口，进入林芝境内后，四周景色开始发生变化了，山上的绿色植被渐渐多了，上面开满了紫色的野花，甚是漂亮。
路边的油菜花也盛开了。林芝地区的藏式农舍样子与西藏其他地方的差异很大，不再是平顶的，而是五颜六色的尖顶的，远远看去，就象一座座新别墅般，非常漂亮。
中午11点多，公路边出现了一条河流，这是林芝的主要河流尼洋河，它的河水异常清澈，呈翡翠般的绿色，蓝天、青山、绿水，一幅美丽画卷。
美丽尼洋河风光，可以想象到了秋天，当树木变红、变黄时，这里会是怎样个美景！
在尼洋河畔的一条新建的藏族村庄，还看到了村民在排练歌舞，细看之下原来是为了庆祝内地援建的新居落成做准备，要说林芝这里的农民房子，真是太大、太漂亮了，比广东不少地方的民居都漂亮，据说每建一座房子国家都会给他们一笔补贴，他们生活在那里真是太幸福了。
在湍急的尼洋河中，神奇般地矗立着一块巨石，任凭急流冲刷，毫不动摇，这就是318国道林芝的著名景点“中流砥柱”。
树木茂密的尼洋河 。
绿草如茵的尼洋河滩。
蓝天白云下的尼洋河。
川藏公路上深蓝的天空，多么纯净。
风光秀丽的尼洋河一路相伴。
欣赏了一路目不暇接的美景后，终于在下午6点多到达林芝地区驻地八一镇。
八一是座新建的城镇，也是西藏东部最大的城镇，规模虽不能与内地很多城市相比，但也日渐繁华起来。
如果广东、福建人来到这里，会很有亲切感，因为八一镇很多条路都以广东福建两地的地名命名，原来整个八一镇都是广东和福建援建的，这个广场就叫广东广场，附近的楼房也是广东援建的。
第二天7：00，又上路了，今天我们和司机的心里都有点紧张和不安，因为今天要走过川藏路上最让人“谈虎色变的”路段――通麦天险，等待我们的将会是怎样的情况呢？为保险起见，所以司机叫我们一大早就上路了。
还没走出八一镇，天就下起了小雨，林芝和拉萨的气候真是两重天啊，因为地势底及地形原因，印度洋的水气可以抵达这里，带来充沛的降水，感觉空气湿得要拧出水来似的，因为下雨，周围的山起云雾了，在欣赏眼前的美丽山景同时，心里不免有些担心前面通麦险段路况。
今天的路程是从八一到昌都地区八宿县的然乌镇，全程约360公里。
汽车刚出八一镇不久，就从3000米爬上了4000多米的山路，在密林深处迂回爬行，眼前的林木一片翠绿，而云雾就从身边阵阵飘过，真有种作神仙的感觉。
从山路上向下望，一片翠绿，山下是林芝县。这是川藏路上的尼洋风光景点。
在高山上走了很久，便来到了著名的色季拉山口，这里高4700米，也是中国最大的杜鹃花野生地之一，据说春夏之交时节，满山遍野都是盛开的杜鹃花，场面甚为壮观。另外色季拉山口还可以远眺中国最美的山峰――海拔7782米的南迦巴瓦峰。
可惜，这两个美景这次我都无缘一睹。杜鹃花花期已过，今天的天气太差，南迦巴瓦峰被厚厚的云层所覆盖着。
图中被云层覆盖山顶的雪山就是南迦巴瓦峰。
虽然看不到两个著名的美景，但在色季拉山口向下看，还是看到了另一个著名的风景――鲁朗林海。这里由于气候原因，树木生长茂盛，山野上林海茫茫。西藏林芝是中国最大的木材产地之一。
鲁朗海拔约3700米，位于距八一镇80公里左右的川藏路上，坐落在深山老林之中，是一片典型高原山地草甸地带。鲁朗的风景，就酷像是一个欧洲风情的田园风光，若只看照片，你一定会以为是在欧洲阿尔卑斯山下的某个地方呢！
欧洲田园风光般的鲁朗。
欧洲田园风光般的鲁朗。
欧洲田园风光般的鲁朗。
如果有时间，在鲁朗住下，呼吸这里清新无比的空气，看着这里四季变化的美景，会是多么美妙的享受啊。
汽车离开鲁朗驶到东久，这里有林芝东久赤斑羚自治区级自然保护区。
这里山高谷深，森林茂密。
云雾缭绕的东久风光。
公路两旁还是茂密的林海，高山上始终云雾缭绕，沿途真是处处如仙景。但过了这段美景后，等待我们的将是14公里通麦天险的考验。
上午10点多，汽车转过一个弯道后，原本平整的沥青路不见了，眼前是条泥泞不堪的狭窄烂路，即刻我意识到我们已来到通麦天险路段了。细看前面，站着人的地方，公路的一半已经塌下去了，他正指挥着一辆大货车小心通过此处，看到此景，我们的司机马上倒车到一处较宽的地方避让一下，我们的心不禁有点紧张起来。
所谓通麦天险，是指由排龙乡到通麦镇的一段14公里的险段，是川藏公路著名的地质灾害多发区。这里是处于印度大陆版块和亚洲大陆版块的碰撞区，地质活动频繁，又由于这里的峡谷与雅鲁藏布江大峡谷相通，印度洋的水汽可直抵这里，年降水量惊人，终年雨雾弥漫，山体含水量常年处于饱和状态，山体经常发生塌方和泥石流，在这里可以看到两旁山体上一个个大得惊人的泥石流冲积扇，川藏公路通麦路段每年都会因山体塌方和泥石流而中断，所以这里公路的路基极为松动，而每年因塌方被埋或被冲下旁边帕隆藏布江急流中的车辆少则十几辆，多则数十辆，人员伤亡惨重，因此这里也被司机们称为“通麦坟场”。
公路旁的泥石流冲积扇，时刻威胁着过往人员的安全。
这里的公路狭窄而且急弯很多，多数地段只能一辆车通过，若在狭窄地方强行会车，车辆极容易滑下江中的急流中，因此司机在走这段路时会非常紧张谨慎，不时鸣号前进。走这段路，还时常可以看到路面上有大小不一的落石，那情景有时让人不寒而栗！要顺利通过这里，与其说靠勇气，不如说更要靠运气。
这里的桥简陋而狭窄，仅容一辆车通过。
这是通麦天险的一处大拐弯，左边的河流是帕隆藏布，右边水量很小的河叫易贡藏布，这条看似不显眼的的河流，7年曾经发生了一次足以载入中国灾害史的地质大灾难，这就是震惊中外的易贡大洪水。
2000年的3、4月，这里的温度异常偏高，山上的积雪大量融化，4月初又连下了几场大暴雨，离这里数公里的上游山体因含水量过高引发大面积塌方，短段7、8分钟，相当于11个长江三峡大坝混凝土体积的山泥塌陷下来，那山摇地动的情景相当吓人，堵塞河道的坝体宽上千米，那是建国以来最大的一次山体塌方！山泥堵住了易贡藏布河的出口，易贡藏布河水迅速暴涨，很快淹没了上游的村庄和农场，河道变成了一个大湖，由几米深逐渐上升到60多米。西藏ZF也马上派出了历来最多的人员、军队参与抢险，经过十多天日以继夜的抢工，好不容易开通了一条导流引渠，但就在工程即将完成时，导流引渠引发了坝体的大崩溃，巨大的洪水把下游国家刚花千万巨资修好的易贡大桥和川藏公路几十公里全部冲毁，这次易贡大洪水的破坏力相当惊人，不但把下游的许多村镇道路设施冲毁，而且还使下游境外印度的两个县也被淹了，人员伤亡损失惨重！现在国家在这里建立了易贡地质公园。
易贡大洪水更加剧了这里地质不稳定性，至今通麦天险这里的川藏公路还无法硬底化，甚至连桥梁都是用钢梁搭的临时便桥
上午11点多，过了通麦镇后，一条漂亮的沥青路又出现眼前，让人紧张的通麦天险路段终于走过去了。
接下来又是一段风景赏心悦目的旅程。
不久，眼前出现让人惊讶场面：几个藏民，正在路上一步一扣头地在路上前进着。
他们是去数百公里外的拉萨朝拜的，他们要用这种方法，表示他们的虔诚！这样去拉萨，起码要花几个月以上才能到达。据说甚至有些藏民，从川西、青海，甘肃等地，要用这种方法一直拜去拉萨，要用时一两年以上！
林芝波密段是川藏公路最美的路段之一。
中午13：00，来到波密县城。波密，藏文意思为祖先。
波密境内很多雪山、冰川，由于受海洋气候的影响，冰川的海拔很低，有些不足3000米的地方也有冰川，这在其他地方是难得一见的。
川藏公路波密段风光。
川藏公路波密段风光。
川藏公路波密段风光。
下午2点多，进入了中坝段，这也是川藏路上最危险的路段之一，川藏路上的司机常说一句话“天不怕地不怕，就怕然乌到中坝”，公路两旁高山对峙，道路从一线天般的峡谷穿过，每年春季化雪季节，这路段雪崩、泥石流、飞石不断，经常有司机和乘客在此遇难。1984年的一次大塌方，一下就埋掉了40多辆车，100多人死亡。
中坝到然乌路段虽然危机四伏，但风光却十分美，帕隆藏布旁树木茂盛。
接近然乌时美丽的雪山。
转过一个弯路，眼前一下变得开阔起来，来到八宿县然乌湖了。
展现眼前的就是著名的然乌湖风光了。这是被称为西藏瑞士的美丽地方。
然乌湖的湖光山色。
然乌湖的湖光山色。
然乌湖边的雪山，山上的冰川长年不化。
然乌湖海拔3960米，它的气候是变化无常的，刚才还乌云满天，转眼另一边又蓝天白云，湖水随即又变成天蓝色。
6月的然乌湖畔野花盛开。
然乌湖畔野花盛开，远处的山上正下雪。
然乌湖畔的然乌镇也是风光如画的。当晚就在然乌镇住宿一晚，这里的吃住条件都很好
今天是走川藏的第三天，路程是由然乌到左贡县，全程约290公里左右，别看一天才走这290公里，其实这段路很难走，主要是地型复杂多变，而且路面是以土路为主。刚离开然乌镇，便进入川藏公路的天险然乌沟，这里山体陡峭，岩石疏松，飞石、雪崩一直是这里的一大祸患，为治理这难题，ZF沿路架起了长长的防落石长廊，成了川藏公路的一大奇观，即使如此，有时大的落石还是会把混凝土顶击穿。
走过了然乌沟，接着汽车又爬升到4460米的高度，经过安久拉山口，车外的温度只有4度。
山路旁是一个高寒草原。这里山体与然乌的有很大变化，没有茂密的森林，只有裸露的红色山体。
再接着，又不停的走下坡路，降到3000多米的高度，山体越来越红色，植被越来越少，空气也越来越变得干热了。
这个被我们戏称为“红色天然三峡大坝”。
这座奇特的山体，就像天上倒翻了红、黑两种墨水下来染成的。
渐渐地进入了川藏公里的一个险段――嘎玛沟，这是个充满风化、崩塌、飞石的峡谷沟，树木全不见踪影，甚至寸草不生，它的面目可以用“狰狞”一词形容，是极易发生泥石流的危险地段。
嘎玛沟是属于怒江大峡谷的一部分，每年的雨季，这条沟的状况对汽车和乘客都是极具危险性的。
突然，前面山体升起了一大股烟尘，是发生了我们最担心的泥石流吗？我们的心一下抽得紧紧的。
驶近一看才知道是为治理危险的坡段进行爆破作业。
在穿过怒江大桥后，汽车走在干热的怒江河谷中，车外的温度高达24度，这里的海拔只有2700米，图中红色的河流就是怒江。
怒江峡谷两旁都是垂直上千米的高大荒山，奇怪的是在半山上竟然不可思议地出现了一片绿洲和藏族村落。
怒江峡谷两旁都是垂直上千米的高大荒山，奇怪的是在半山上竟然不可思议地出现了一片绿洲和藏族村落。
在沿着怒江河谷走了不远后，川藏公路便顺着大山开始蜿蜒向上爬升。
离山下的怒江越来越远了。
路越爬越高了。
汽车不断的拐着急弯，不断地向上爬升，也数不清拐了多少个弯，爬了多少个坡，在一个弯位回头一看，才知道汽车已经爬上了很高很高的山上了。
直至汽车爬到另一个山上，看到我们上山的路线，我才恍然大悟，原来这就是川藏线上鼎鼎有名的业拉山！它是以弯多坡陡而著称，是川藏公路上考验汽车的一道“鬼门关”，甚至被称为中国十大死亡公路之一！这段山路究竟有多少道拐弯到现在谁也数不清。有说72道拐，有说99道拐，从山下的2700米的怒江河谷到4650米的业拉山口，公路一下陡升了超过2000米！！而我们的越野车从山下爬到山顶，要用1小时40分钟！这座大山，应该创下中国公路的一个纪录了吧。
山势险峻的业拉山风光。
上到4650米业拉山口，阵阵云雾扑面而来，这里寒气逼人，一看汽车的温度表，外面的气温是4度，而刚才山下怒江峡谷的温度是24度，与山下的温度足足相差了20度！真是十里不同天，一山有四季。
在业拉山口的最高处一转弯，前面展现眼前的又是另一种截然不同的景象！野花烂漫，绿草满地，好一个充满生机的高寒草原的美景，与山背后的荒凉形成鲜明对比。在这里真正体验了川藏线上“隔山不同天”的神奇。
业拉山口上野花盛开。
业拉山口上野花盛开。
在业拉山口远眺，是个开阔的河谷平原，这就是帮达草原，风景如油画般的美丽。
汽车向帮达草原驶去，山下是海拔4120米的帮达小镇――川藏线的交通重镇，这里贯通川藏公路南北两线，有西藏三个机场之一帮达机场。别看这地方小，却有几个世界之最呢，帮达机场是世界海拔最高的机场，比波音飞机的设计降落极限高度还高60米，还拥有是世界最长的机场跑道，这里还有世界最高的兵站――帮达兵站。
帮达街景，左边通往川藏公路北线，右边通往川藏公路南线。
在帮达吃过午饭后，又继续上路，驶向左贡县。相对而言，帮达到左贡的107公里路程，是川藏公路上景色较平淡的路段了。
这段路山势不高，所以相对缺少视觉亮点，不过也好，让这几天兴奋的视觉神经缓解一下。
傍晚时，到达左贡县城，在这里住宿一晚。左贡海拔3800米，县城不大，川藏公路穿城而过。
6月23号，是走川藏的第四天，今天，我们就要走出西藏进入四川了，心里多少有些留恋的感觉，西藏确实是让人着迷的神奇之地。今天的路程是从左贡到四川巴塘县，全程约270公里。
这是驶出左贡后要翻越的一座大山――东达山。
东达山口海拔5008米，是川藏线上第二高的山口，感觉上山的路就是走一条上天的路。
高高的东达山
出人意料的是，这5000米高的山上是一个水草丰美高山牧场。
两旁雪山的融水汇成了条条小河，长出翠绿的草地。
下山的路风光非常美！
树木葱绿，真的很赏心悦目。
从车上远眺，远处的雪山云雾缭绕。
快到山下，一座座白色的藏式民居分布两旁，青山绿水相伴，有如行走画中。
漂亮的藏寨。但过了东达山，前面的景色又将发生很大的变化。
6月20-25日，乘坐越野车，用了六天的时间，从拉萨到成都，走完了号称中国“最险峻，风景最秀美”的川藏公路南线全程，行程2149公里。沿途不停地翻山越岭，日行夜宿，饱览了路上无数壮丽的山川，秀美的风光，感受了青藏高原上风光和气候奇幻般的变化，体验了行走川藏公路的险峻与艰难，一连六天都是在惊叹和兴奋中渡过的，没有丝毫的疲倦感，这次川藏公路之旅，是本次西藏之行的最难忘的旅程。
川藏公路分南、北两线，其中川藏公路南线(属于中国最长的318国道的一部分)始于四川成都，经雅安、理塘、巴塘，进入西藏芒康后，在邦达与北线会合，再经八宿、波密、林芝到拉萨，总长2149公里。
川藏公路是中国筑路史上工程最艰巨的一条公路， 它翻越整个横断山脉的二郎山、折多山、色季拉等14座海拔4000-5000米高大山，横跨金沙江、怒江、等众多江河，横穿澜沧江、通麦等8条大断裂带。沿线塌方、滑坡、飞石、雪崩、泥石流频繁，几乎集中了世界公路建设史上的所有病害，修筑川藏公路工程的巨大和艰险，在世界公路修筑史上是前所未有的。在整个川藏公路的修筑过程中，3000多名干部、战士和工人英勇捐躯，川藏南线于1958年正式通车。
川藏公路被公认为是中国路况最险峻，风景最秀美的公路，横跨中国三大地理阶梯，最高最低点海拔相差近四千米，整条公路迂回于高山巨壑和湖泽谷地之间，穿越无数险峻地段，是让许多人想走却又望而生畏的公路，它的沿途风景千变万化，多姿多彩，行走其中，可以体验“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感觉。由于青藏铁路的开通和青藏公路的全面修缮，现在的川藏南线已不再承担太多重要的进藏物资运输，而成了一条重要的国防战略公路和旅游爱好者的探险观光公路了。
下面我将用大量的图片，把我沿途所见的美景与大家分享，让大家细看这条满布危险又充满诱惑的川藏公路，但图片数量很多，可能要分多次才能上传完毕。另外，由于六天时间行程很紧，白天忙于赶路，大部分照片都是在行走的车上抓拍的，有时美景瞬间即逝，因此构图上就没法太多讲究了。
川藏公路的西起点――高原圣城拉萨。西藏的政治、经济、文化、交通中心，海拔3600多米。
20号早上7：30，怀着兴奋的心情踏上了旅程，汽车走在拉萨城郊外，今天目的地是林芝地区驻地八一镇，离拉萨400公里。
拉萨河畔的川藏公路。
从拉萨到八一基本是黑色路沥青面，也是川藏公路中最好走的路段之一了。
川藏公路拉萨-林芝段美丽的田园风光。
川藏公路拉萨-林芝段美丽的田园风光。
路上有时候会遇上羊群、牛群悠闲地在“散步”，车辆就需要些耐心来等待了。
拉萨出来后，路边的山基本都是光秃秃的，但接近林芝的米拉山时，山体慢慢变绿了。
米拉山口是沿途翻越的第一个著名山口，高5013米，是川藏线上最高的山口。米拉山口也是拉萨和林芝重要的地理气候分界点，拉萨一边的山是不长树木的，气候是干燥的，而林芝一边是满布森林的，气候是湿润的。
过了米拉山口，进入林芝境内后，四周景色开始发生变化了，山上的绿色植被渐渐多了，上面开满了紫色的野花，甚是漂亮。
路边的油菜花也盛开了。林芝地区的藏式农舍样子与西藏其他地方的差异很大，不再是平顶的，而是五颜六色的尖顶的，远远看去，就象一座座新别墅般，非常漂亮。
中午11点多，公路边出现了一条河流，这是林芝的主要河流尼洋河，它的河水异常清澈，呈翡翠般的绿色，蓝天、青山、绿水，一幅美丽画卷。
美丽尼洋河风光，可以想象到了秋天，当树木变红、变黄时，这里会是怎样个美景！
在尼洋河畔的一条新建的藏族村庄，还看到了村民在排练歌舞，细看之下原来是为了庆祝内地援建的新居落成做准备，要说林芝这里的农民房子，真是太大、太漂亮了，比广东不少地方的民居都漂亮，据说每建一座房子国家都会给他们一笔补贴，他们生活在那里真是太幸福了。
在湍急的尼洋河中，神奇般地矗立着一块巨石，任凭急流冲刷，毫不动摇，这就是318国道林芝的著名景点“中流砥柱”。
树木茂密的尼洋河 。
绿草如茵的尼洋河滩。
蓝天白云下的尼洋河。
川藏公路上深蓝的天空，多么纯净。
风光秀丽的尼洋河一路相伴。
欣赏了一路目不暇接的美景后，终于在下午6点多到达林芝地区驻地八一镇。
八一是座新建的城镇，也是西藏东部最大的城镇，规模虽不能与内地很多城市相比，但也日渐繁华起来。
如果广东、福建人来到这里，会很有亲切感，因为八一镇很多条路都以广东福建两地的地名命名，原来整个八一镇都是广东和福建援建的，这个广场就叫广东广场，附近的楼房也是广东援建的。
第二天7：00，又上路了，今天我们和司机的心里都有点紧张和不安，因为今天要走过川藏路上最让人“谈虎色变的”路段――通麦天险，等待我们的将会是怎样的情况呢？为保险起见，所以司机叫我们一大早就上路了。
还没走出八一镇，天就下起了小雨，林芝和拉萨的气候真是两重天啊，因为地势底及地形原因，印度洋的水气可以抵达这里，带来充沛的降水，感觉空气湿得要拧出水来似的，因为下雨，周围的山起云雾了，在欣赏眼前的美丽山景同时，心里不免有些担心前面通麦险段路况。
今天的路程是从八一到昌都地区八宿县的然乌镇，全程约360公里。
汽车刚出八一镇不久，就从3000米爬上了4000多米的山路，在密林深处迂回爬行，眼前的林木一片翠绿，而云雾就从身边阵阵飘过，真有种作神仙的感觉。
从山路上向下望，一片翠绿，山下是林芝县。这是川藏路上的尼洋风光景点。
在高山上走了很久，便来到了著名的色季拉山口，这里高4700米，也是中国最大的杜鹃花野生地之一，据说春夏之交时节，满山遍野都是盛开的杜鹃花，场面甚为壮观。另外色季拉山口还可以远眺中国最美的山峰――海拔7782米的南迦巴瓦峰。
可惜，这两个美景这次我都无缘一睹。杜鹃花花期已过，今天的天气太差，南迦巴瓦峰被厚厚的云层所覆盖着。
图中被云层覆盖山顶的雪山就是南迦巴瓦峰。
虽然看不到两个著名的美景，但在色季拉山口向下看，还是看到了另一个著名的风景――鲁朗林海。这里由于气候原因，树木生长茂盛，山野上林海茫茫。西藏林芝是中国最大的木材产地之一。
鲁朗海拔约3700米，位于距八一镇80公里左右的川藏路上，坐落在深山老林之中，是一片典型高原山地草甸地带。鲁朗的风景，就酷像是一个欧洲风情的田园风光，若只看照片，你一定会以为是在欧洲阿尔卑斯山下的某个地方呢！
欧洲田园风光般的鲁朗。
欧洲田园风光般的鲁朗。
欧洲田园风光般的鲁朗。
如果有时间，在鲁朗住下，呼吸这里清新无比的空气，看着这里四季变化的美景，会是多么美妙的享受啊。
汽车离开鲁朗驶到东久，这里有林芝东久赤斑羚自治区级自然保护区。
这里山高谷深，森林茂密。
云雾缭绕的东久风光。
公路两旁还是茂密的林海，高山上始终云雾缭绕，沿途真是处处如仙景。但过了这段美景后，等待我们的将是14公里通麦天险的考验。
上午10点多，汽车转过一个弯道后，原本平整的沥青路不见了，眼前是条泥泞不堪的狭窄烂路，即刻我意识到我们已来到通麦天险路段了。细看前面，站着人的地方，公路的一半已经塌下去了，他正指挥着一辆大货车小心通过此处，看到此景，我们的司机马上倒车到一处较宽的地方避让一下，我们的心不禁有点紧张起来。
所谓通麦天险，是指由排龙乡到通麦镇的一段14公里的险段，是川藏公路著名的地质灾害多发区。这里是处于印度大陆版块和亚洲大陆版块的碰撞区，地质活动频繁，又由于这里的峡谷与雅鲁藏布江大峡谷相通，印度洋的水汽可直抵这里，年降水量惊人，终年雨雾弥漫，山体含水量常年处于饱和状态，山体经常发生塌方和泥石流，在这里可以看到两旁山体上一个个大得惊人的泥石流冲积扇，川藏公路通麦路段每年都会因山体塌方和泥石流而中断，所以这里公路的路基极为松动，而每年因塌方被埋或被冲下旁边帕隆藏布江急流中的车辆少则十几辆，多则数十辆，人员伤亡惨重，因此这里也被司机们称为“通麦坟场”。
公路旁的泥石流冲积扇，时刻威胁着过往人员的安全。
这里的公路狭窄而且急弯很多，多数地段只能一辆车通过，若在狭窄地方强行会车，车辆极容易滑下江中的急流中，因此司机在走这段路时会非常紧张谨慎，不时鸣号前进。走这段路，还时常可以看到路面上有大小不一的落石，那情景有时让人不寒而栗！要顺利通过这里，与其说靠勇气，不如说更要靠运气。
这里的桥简陋而狭窄，仅容一辆车通过。
这是通麦天险的一处大拐弯，左边的河流是帕隆藏布，右边水量很小的河叫易贡藏布，这条看似不显眼的的河流，7年曾经发生了一次足以载入中国灾害史的地质大灾难，这就是震惊中外的易贡大洪水。
2000年的3、4月，这里的温度异常偏高，山上的积雪大量融化，4月初又连下了几场大暴雨，离这里数公里的上游山体因含水量过高引发大面积塌方，短段7、8分钟，相当于11个长江三峡大坝混凝土体积的山泥塌陷下来，那山摇地动的情景相当吓人，堵塞河道的坝体宽上千米，那是建国以来最大的一次山体塌方！山泥堵住了易贡藏布河的出口，易贡藏布河水迅速暴涨，很快淹没了上游的村庄和农场，河道变成了一个大湖，由几米深逐渐上升到60多米。西藏ZF也马上派出了历来最多的人员、军队参与抢险，经过十多天日以继夜的抢工，好不容易开通了一条导流引渠，但就在工程即将完成时，导流引渠引发了坝体的大崩溃，巨大的洪水把下游国家刚花千万巨资修好的易贡大桥和川藏公路几十公里全部冲毁，这次易贡大洪水的破坏力相当惊人，不但把下游的许多村镇道路设施冲毁，而且还使下游境外印度的两个县也被淹了，人员伤亡损失惨重！现在国家在这里建立了易贡地质公园。
易贡大洪水更加剧了这里地质不稳定性，至今通麦天险这里的川藏公路还无法硬底化，甚至连桥梁都是用钢梁搭的临时便桥
上午11点多，过了通麦镇后，一条漂亮的沥青路又出现眼前，让人紧张的通麦天险路段终于走过去了。
接下来又是一段风景赏心悦目的旅程。
不久，眼前出现让人惊讶场面：几个藏民，正在路上一步一扣头地在路上前进着。
他们是去数百公里外的拉萨朝拜的，他们要用这种方法，表示他们的虔诚！这样去拉萨，起码要花几个月以上才能到达。据说甚至有些藏民，从川西、青海，甘肃等地，要用这种方法一直拜去拉萨，要用时一两年以上！
林芝波密段是川藏公路最美的路段之一。
中午13：00，来到波密县城。波密，藏文意思为祖先。
波密境内很多雪山、冰川，由于受海洋气候的影响，冰川的海拔很低，有些不足3000米的地方也有冰川，这在其他地方是难得一见的。
川藏公路波密段风光。
川藏公路波密段风光。
川藏公路波密段风光。
下午2点多，进入了中坝段，这也是川藏路上最危险的路段之一，川藏路上的司机常说一句话“天不怕地不怕，就怕然乌到中坝”，公路两旁高山对峙，道路从一线天般的峡谷穿过，每年春季化雪季节，这路段雪崩、泥石流、飞石不断，经常有司机和乘客在此遇难。1984年的一次大塌方，一下就埋掉了40多辆车，100多人死亡。
中坝到然乌路段虽然危机四伏，但风光却十分美，帕隆藏布旁树木茂盛。
接近然乌时美丽的雪山。
转过一个弯路，眼前一下变得开阔起来，来到八宿县然乌湖了。
展现眼前的就是著名的然乌湖风光了。这是被称为西藏瑞士的美丽地方。
然乌湖的湖光山色。
然乌湖的湖光山色。
然乌湖边的雪山，山上的冰川长年不化。
然乌湖海拔3960米，它的气候是变化无常的，刚才还乌云满天，转眼另一边又蓝天白云，湖水随即又变成天蓝色。
6月的然乌湖畔野花盛开。
然乌湖畔野花盛开，远处的山上正下雪。
然乌湖畔的然乌镇也是风光如画的。当晚就在然乌镇住宿一晚，这里的吃住条件都很好
今天是走川藏的第三天，路程是由然乌到左贡县，全程约290公里左右，别看一天才走这290公里，其实这段路很难走，主要是地型复杂多变，而且路面是以土路为主。刚离开然乌镇，便进入川藏公路的天险然乌沟，这里山体陡峭，岩石疏松，飞石、雪崩一直是这里的一大祸患，为治理这难题，ZF沿路架起了长长的防落石长廊，成了川藏公路的一大奇观，即使如此，有时大的落石还是会把混凝土顶击穿。
走过了然乌沟，接着汽车又爬升到4460米的高度，经过安久拉山口，车外的温度只有4度。
山路旁是一个高寒草原。这里山体与然乌的有很大变化，没有茂密的森林，只有裸露的红色山体。
再接着，又不停的走下坡路，降到3000多米的高度，山体越来越红色，植被越来越少，空气也越来越变得干热了。
这个被我们戏称为“红色天然三峡大坝”。
这座奇特的山体，就像天上倒翻了红、黑两种墨水下来染成的。
渐渐地进入了川藏公里的一个险段――嘎玛沟，这是个充满风化、崩塌、飞石的峡谷沟，树木全不见踪影，甚至寸草不生，它的面目可以用“狰狞”一词形容，是极易发生泥石流的危险地段。
嘎玛沟是属于怒江大峡谷的一部分，每年的雨季，这条沟的状况对汽车和乘客都是极具危险性的。
突然，前面山体升起了一大股烟尘，是发生了我们最担心的泥石流吗？我们的心一下抽得紧紧的。
驶近一看才知道是为治理危险的坡段进行爆破作业。
在穿过怒江大桥后，汽车走在干热的怒江河谷中，车外的温度高达24度，这里的海拔只有2700米，图中红色的河流就是怒江。
怒江峡谷两旁都是垂直上千米的高大荒山，奇怪的是在半山上竟然不可思议地出现了一片绿洲和藏族村落。
怒江峡谷两旁都是垂直上千米的高大荒山，奇怪的是在半山上竟然不可思议地出现了一片绿洲和藏族村落。
在沿着怒江河谷走了不远后，川藏公路便顺着大山开始蜿蜒向上爬升。
离山下的怒江越来越远了。
路越爬越高了。
汽车不断的拐着急弯，不断地向上爬升，也数不清拐了多少个弯，爬了多少个坡，在一个弯位回头一看，才知道汽车已经爬上了很高很高的山上了。
直至汽车爬到另一个山上，看到我们上山的路线，我才恍然大悟，原来这就是川藏线上鼎鼎有名的业拉山！它是以弯多坡陡而著称，是川藏公路上考验汽车的一道“鬼门关”，甚至被称为中国十大死亡公路之一！这段山路究竟有多少道拐弯到现在谁也数不清。有说72道拐，有说99道拐，从山下的2700米的怒江河谷到4650米的业拉山口，公路一下陡升了超过2000米！！而我们的越野车从山下爬到山顶，要用1小时40分钟！这座大山，应该创下中国公路的一个纪录了吧。
山势险峻的业拉山风光。
上到4650米业拉山口，阵阵云雾扑面而来，这里寒气逼人，一看汽车的温度表，外面的气温是4度，而刚才山下怒江峡谷的温度是24度，与山下的温度足足相差了20度！真是十里不同天，一山有四季。
在业拉山口的最高处一转弯，前面展现眼前的又是另一种截然不同的景象！野花烂漫，绿草满地，好一个充满生机的高寒草原的美景，与山背后的荒凉形成鲜明对比。在这里真正体验了川藏线上“隔山不同天”的神奇。
业拉山口上野花盛开。
业拉山口上野花盛开。
在业拉山口远眺，是个开阔的河谷平原，这就是帮达草原，风景如油画般的美丽。
汽车向帮达草原驶去，山下是海拔4120米的帮达小镇――川藏线的交通重镇，这里贯通川藏公路南北两线，有西藏三个机场之一帮达机场。别看这地方小，却有几个世界之最呢，帮达机场是世界海拔最高的机场，比波音飞机的设计降落极限高度还高60米，还拥有是世界最长的机场跑道，这里还有世界最高的兵站――帮达兵站。
帮达街景，左边通往川藏公路北线，右边通往川藏公路南线。
在帮达吃过午饭后，又继续上路，驶向左贡县。相对而言，帮达到左贡的107公里路程，是川藏公路上景色较平淡的路段了。
这段路山势不高，所以相对缺少视觉亮点，不过也好，让这几天兴奋的视觉神经缓解一下。
傍晚时，到达左贡县城，在这里住宿一晚。左贡海拔3800米，县城不大，川藏公路穿城而过。
6月23号，是走川藏的第四天，今天，我们就要走出西藏进入四川了，心里多少有些留恋的感觉，西藏确实是让人着迷的神奇之地。今天的路程是从左贡到四川巴塘县，全程约270公里。
这是驶出左贡后要翻越的一座大山――东达山。
东达山口海拔5008米，是川藏线上第二高的山口，感觉上山的路就是走一条上天的路。
高高的东达山
出人意料的是，这5000米高的山上是一个水草丰美高山牧场。
两旁雪山的融水汇成了条条小河，长出翠绿的草地。
下山的路风光非常美！
树木葱绿，真的很赏心悦目。
从车上远眺，远处的雪山云雾缭绕。
快到山下，一座座白色的藏式民居分布两旁，青山绿水相伴，有如行走画中。
漂亮的藏寨。但过了东达山，前面的景色又将发生很大的变化。
